Già avevamo parlato del furto di dati dalla cartella clinica di Schumacher. Purtroppo la faccenda ha assunto un risvolto funesto a causa del suicidio dell'unico sospettato. Fino al suicidio le indagini erano state condotte con massimo riserbo. Il furto dei dati di Michael Schumacher Sono emersi ulteriori particolari sul furto di dati: il sospettato era un dirigente della Rega, società svizzera di soccorso aereo responsabile del trasferimento di Schumacher da Grenoble a Losanna. Sembra che sia stata proprio quella l'occasione in cui il ladro ha approfittato della confusione per rubare alcune informazioni dalla cartella clinica del pilota tedesco e tentare di rivenderle alla stampa internazionale. Con il nickname Kagemusha il ladro ha proposto la vendita di tali dati ad una cifra di poco inferiore ai 50 mila euro. Il mistero di Zurigo Il nome del sospettato non è stato reso noto, così come era rimasto segreto il suo arresto di martedì a Zurigo fino all'annuncio ufficiale di stamattina del suicidio. L'annuncio rivela ben poco dell'accaduto: è noto soltanto che il sospettato del furto della cartella clinica di Schumacher si è impiccato in cella e che nell'interrogatorio aveva respinto le accuse. Sembra che il dirigente della Rega sia stato individuato tramite delle analisi informatiche che avrebbero permesso di identificare il PC da cui sono partite le comunicazioni per tentare di vendere i preziosi dati riservati di Schumacher, risultando proprio un computer della Rega. La società svizzera si è tutelata con una denuncia verso ignoti e il sospettato impiccatosi in cella gode ancora della presunzione di innocenza: il suicidio non equivale ad un'ammissione di colpa e dovrà passare altro tempo prima che tutti gli aspetti diventino chiari e che venga identificato il colpevole. La procura, tuttavia, ha aggiunto alle proprie dichiarazioni che non ci sono altri sospettati, per cui il caso potrebbe essere chiuso.

Marco Wittmann vince al  Red Bull Ring di Spielberg (Austria) la sesta tappa del DTM 2014 allungando il suo vantaggio nella classifica generale. Questa sul circuito austriaco di Spielberg, trasmessa in diretta da Nuvolari domenica 3 agosto, è la terza vittoria per il tedesco Marco Wittmann che si porta a +39 sullo svedese Mattias Ekström. La corsa a Spielberg (Austria) del DTM 2014 Quella del  Red Bull Ring a Spielberg in Austria è stata una tappa molto controversa del DTM 2014: la BMW riesce addirittura a piazzare un poker assicurandosi le prime quattro posizioni. Dietro Wittmann, infatti, arrivano Augusto Farfus, Timo Glock e Martin Tomczyk. A rendere controversa la gara è stata una penalità inflitta al pilota Mercedes Robert Wickens che ha ricevuto la bandiera nera per non aver rispettato la drive-through, così come una drive-through è scattata per Jamie Green, pilota che è stato anche in testa per 4 giri prima di aver ricevuto la penalità per essersi fermato al pit stop con un giro di ritardo rispetto a quelli consentiti. È stata una questione di tempo perché il canadese della Mercedes, partito in pole position, fosse raggiunto e superato: è stata una lotta avvincente che ha permesso ai primi otto piloti di rimanere vicini. Farfus ha guidato l'attacco con tutte le proprie forze senza riuscire a superare Wickens. Il brasiliano si è fermato al pit stop appena possibile, sperando di approfittare della pausa del canadese: nei giri successivi si sono fermati tutti gli altri e i box affollati hanno provocato l'unsafe release di Wickens. La battaglia, tuttavia, è continuata in pista con Jamie Green emrso a sorpresa dalla girandola di pit stop al comando prima di ottenere la penalità per aver percorso oltre il 50% della pista sulle sue gomme. Un evitabile errore di comunicazione. Wickens riusciva a tenere a bada Farfus, ma c'era ancora la penalità da scontare: la Mercedes stava ancora discutendo del fatto con gli stewards, contestando l'unsafe release, tuttavia, terminati i tre giri utili per scontare la penalità, Wickens ha avuto la bandiera nera che l'ha costretto al ritiro. Farfus ha preso il comando e l'ha lentamente ceduto al leader della classifica piloti Marco Wittmann. Ecco i primi 10 piloti della gara del  Red Bull Ring a Spielberg (Austria) di questo DTM 2014  01 Marco Wittmann 02 Augusto Farfus Jr. +3.298 03 Timo Glock +5.391 04 Martin Tomczyk +6.237 05 Timo Scheider +6.666 06 Adrien Tambay +12.213 07 Mattias Ekström +14.046 08 Jamie Green +14.456 09 Christian Vietoris +15.224 10 Bruno Spengler +15.782

Ebbene sì, non si tratta di fantascenza, ma di realtà: le auto che "si guidano" da sole, in totale autonomia, esistono davvero e dal gennaio 2015 inizieranno a circolare nel Regno Unito. Naturalmente ne circoleranno poche, sia perché sarà il primo vero test per questa nuova tecnologia ultracomputerizzata, sia perché la produzione di queste auto è ancora molto costosa e per questo ne esistono pochi esemplari. Ne potremo vedere in giro due versioni una completamente automatica e una parzialmente automatica (in cui è presente una persona che può assumere il controllo del veicolo). Dove nascono le auto senza guidatore e come funzionano Naturalmente negli Stati Uniti: oltreoceano sono già state sperimentate in California, Nevada e Florida; i test hanno avuto inizio qualche mese fa anche in Gran Bretagna - in circuiti privati - e i collaudatori si sono detti sicuri che queste auto possano circolare anche nel mezzo del traffico cittadino di Londra. Naturalmente tra un circuito privato e una strada trafficata della capitale inglese c'è una differenza abissale: guidatori aggressivi, biciclette e pedoni distratti, auto che parcheggiano o ripartono sono situazioni complesse da gestire a livello di intelligenza artificiale. Così il Dipartimento dei Trasporti ha iniziato a rivedere il sistema dei trasporti e il codice della strada affinché siano regolamentati i nuovi veicoli. Una prima versione di queste auto le vedeva pilotate a distanza con un controller wireless. Tuttavia, grazie a numerose ricerche e al contributo di diversi studiosi e ricercatori, il prototipo di auto senza conducente che si è diffuso è totalmente autonomo: si tratta di un'applicazione di avanzate tecniche di intelligenza artificiale che elaborano informazioni provenienti da dispositivi di input appositamente installati per elaborare in tempo reale il contesto nel quale il veicolo si trova. Grazie a questo insieme di apparecchiature, tra cui delle videocamere, un processore centrale è in grado di interpretare la realtà e reagire di conseguenza. Auto senza guidatore in Italia, in Europa e nel resto del mondo L'intento del Regno Unito è chiaro: essere all'avanguardia nel settore, senza essere chiusi verso le innovazioni tecnologiche. In effetti nel resto d'Europa c'è un po' di diffidenza: la maggior parte dei paesi si limita ad osservare, ad eccezione della Svezia, dove Volvo ha già ottenuto il consenso per iniziare la sperimentazione (pervista entro il 2017). In Italia alcune sperimentazioni incoraggianti sono avvenute a Parma dove un prototipo di nome BRAiVE è stato realizzato con la collaborazione dell'Università di Parma (Dip. di Ingegneria dell’Informazione), VisLab, e DISS (Centro Universitario di Ricerca Avanzata per la Sicurezza Stradale): BRAiVE ha percorso alcuni percorsi urbani di Parma in totale autonomia (monitorato da Polizia Stradale, ANAS, Direzione Centrale della Motorizzazione Italiana, Comune di Parma, Polizia Municipale e Camera di Commercio di Parma). C'è da aspettarsi che in Italia, paese notoriamente conservatore, bisognerà aspettare un bel po' prima che queste si diffondano e che la burocrazia regolarizzi il sistema con una normativa ad hoc. Nel resto del mondo, oltre agli USA dove in prima linea c'è Google - le cui macchine hanno già percorso circa 500 mila km -, c'è il super-tecnologico Giappone in cui è la Nissan che effettua maggiori ricerche sulle auto senza conducente, con dei test su strade pubbliche già effettuati l'anno scorso.