Dopo il grande successo del Red Bull X-Fighters  con la finale di Roma allo stadio Flaminio, vinta da Dany Torres lo scorso anno, e la replica del 2011 nella cornice dello stadio Olimpico, sta scoppiando la freestyle-mania. E' chiaro che vedere i campioni in azione suscita curiosità e voglia di informazione. Noi abbiamo fatto visita ai Daboot, il gruppo italiano per eccellenza del Freestyle, e ci siamo fatti raccontare questa specialità La moto da freestyle è una 'semplice' moto da Cross standard, con alcune varianti: - la cassa del filtro viene aperta per permettere l'appoggio delle mani in fase di Grab - il manubrio deve essere sostituito con uno più alto, che permette di inserire meglio le gambe - le forcelle possono essere sostituite o settate per essere molto più rigide rispetto ad una moto da cross - la sella deve essere scavata e abbassata per favorire  una maggiore facilità negli scambi con le gambe - sulla moto vengono inserite dei Flip Lever, che si tirano su come specchietti. Queste leve, permettono in backflip di sganciarsi dalla moto. Nel momento in cui ci si stende, i flip lever diventano degli appigli per le braccia. E' importante notare che la gran parte dei freestyler utilizza un motore due tempi. Volete sapere perchè? Il rapporto peso-potenza è la chiave di tutto. Una moto a due tempi, una 250 ( o una 125 per cominciare) pesa relativamente poco e offre un'ottima potenza da sfruttare, soprattutto in spazi piccoli come quelli offerti dai palazzetti dello sport. Nelle prossime puntate vi faremo vedere i migliori trick del freestyle.

Di: Fiammetta La Guidara Gavi - Tra le colline dell’alessandrino è stata presentata ufficialmente alla stampa la Freemont, prima vettura nata dal matrimonio tra Fiat e Chrysler. Per l’occasione, oltre all’amministratore delegato di Fiat Automobiles Andrea Formica è intervenuto anche Sergio Marchionne, reduce da Londra dove ha fatto il punto con gli investitori europei presentando i programmi di Chrysler al 2014. Il Presidente del Gruppo Fiat ha definito la Freemont “la macchina perfetta”. “E’ arrivata nel momento giusto - ha detto - Lo scorso anno abbiamo perso la Croma e la Multipla che erano prodotti importantissimi e avevamo bisogno di sostituirli, abbiamo perso anche la Fedra e l'Ulysse e dovevamo rimpiazzarli". Marchionne ha poi sottolineato che la Freemont "è la macchina più alta sia come volume di vettura sia come motopropulsori ed è completamente diversa dalla nostra storia: è veramente un passo in avanti. In autunno arriveranno la trazione integrale e il cambio automatico, quindi cambierà il mondo, è una cosa che Fiat non ha mai avuto e questo fa parte dei benefici dell'alleanza con Chrysler”, ha concluso Marchionne. Lo slogan di lancio definisce la Freemont “Tutte le auto che vuoi”. In queste parole è sintetizzata la filosofia che ha ispirato la realizzazione della vettura, che vuol essere un po’ SUV, un po’ monovolume e un po’ station wagon, senza collocarsi in nessuno di questi segmenti, ma trovando in tutti i propri potenziali concorrenti. “L’obiettivo - ha dichiarato l’amministratore delegato di Fiat Automobiles Formica - è arrivare a 30.000 unità l’anno, di cui tre quarti destinati al mercato italiano”. Fiat Freemont ha dimensioni imponenti (489 cm di lunghezza, 188 cm di larghezza e 169 cm di altezza) e punta ad assicurare il massimo dello spazio, del comfort e della versatilità grazie ai 7 posti di serie con una terza fila di sedili spaziosi, facilmente accessibili attraverso un sistema di scorrimento dei sedili di facile azionamento, ed abbattibili, come quelli della seconda fila, per ottenere una capacità di carico davvero importante. Ha l’aspetto di un SUV, ma promette di essere un autentico cross-over, puntando sulla flessibilità e la robustezza. Nato sulla base del Chrysler Journey, Freemont  è stato “rivisto e corretto” per il mercato europeo. “Abbiamo lavorato su molteplici aspetti - ha spiegato l’ingegner Roberto Corradi, che ha curato l’allineamento agli standard europei -. Siamo intervenuti sulle prestazioni, installando nuovi motori, targati Fiat Powertrain, sul feeling di guida, riprogettando la taratura dello sterzo e le sospensioni; e poi abbiamo pensato ad un maggior confort, ridisegnando gli interni e riducendo vibrazioni e rumorosità con l’introduzione di nuovi pannelli fonoassorbenti”. Le motorizzazioni di questo primo lancio sono due propulsori di 2.000 centimetri cubici, Multijet di ultima generazione, capaci di erogare rispettivamente 140 e 170 cavalli e abbinate ad un cambio manuale e trazione anteriore. Per la fine dell’anno saranno proposte anche le versioni a trazione integrale con le motorizzazioni 2.0 Multijet 2 da 170 cavalli e 3.6 benzina V6 da 276 cavalli, entrambe con cambio automatico. Due gli allestimenti disponibili: Freemont e Urban, più completo, specialmente in termini di confort e praticità urbana e dotato di selleria in pelle. Quest’ultima versione, con propulsore da 170 cavalli, sarà lanciata al prezzo di 24.900 euro.

Via il tagliando dell'assicurazione dal parabrezza, arriva il microchip. Dal 18 ottobre 2013 entra in vigore il decreto ministeriale n.110 del 9 agosto 2013 del Ministero dello Sviluppo Economico e del Ministero delle Infrastruture e dei Trasporti. Il decreto parterà alla progressiva dematerializzazione del tagliando dell'assicurazione e alla sostituzione con un microchip entro ottobre 2015. Questo provvedimento dovrebbe finalmente mettere fine al fenomeno dell'evasione del pagamento dell'assicurazione. Ricordiamo infatti che le indagini più recenti hanno rilevato che nel 2012 in Italia erano in circolazione 3milioni e 100mila veicoli senza assicurazione, alcuni dei quali con tagliando falso. Qunado si dovranno fare i controlli alle auto in circolazione, non servirà più controllare il tagliando esposto sul parabrezza, ma le forze dell'ordine potranno collegarsi ad una banca dati presente alla direzione generale della Motorizzazione, che sarà continuamente aggiornata con i dati provenienti in tempo reale dai diversi istituti assicurativi. In più la copertura assicurativa potrà essere rilevata anche ai varchi elettronici delle ZTL, dei sistemi Tutor e di tutti gli altri strumenti di rilevazione del traffico, cosa che avviene già nella gran parte dei Paesi europei.

Sono gli automobilisti più virtuosi che pagano i premi RC auto più alti. Il dato emerge dallo studio dei dati riguardanti la RC auto dell'ultimo trimestre, che è stato condotto da Facile.it. Sono state messe a confronto le tariffe riferite a tre tipi di automobilista in 8 città italiane, Bologna, Firenze, Milano, Napoli, Palermo, Roma, Torino e Verona. È saltato subito all'occhio che nel trimestre rilevato, da maggio a settembre 2013, i premi RC auto hanno subito delle oscillazioni molto più elevate rispetto ai periodi precedenti. Primo profilo: prima classe Chi ha subito il maggiore aumento nel premio della Rc auto è l'automobilista appartenente al profilo della prima classe di merito. I prezzi salgono a Bologna, Firenze, Milano, Torino e Verona con una punta a Roma dell'11,7% in più rispetto al trimestre precedente. I premi calano solo a Napoli, del 10,3%, e a Palermo, del 10,4%, che erano le città fino allo scroso trimestre con i premi RCA più alti. Secondo profilo: quarta classe Per il secondo profilo considerato, quello degli automobilisti della quarta classe, i risultati sono ancora più fluttuanti. A Napoli i premi RC auto sono calati dell'11,2% mentre a Firenze sono aumentati addiritura del 12,2%. Se la cavano meglio Verona, con una riduzione dello 0,7%, e a Bologna con un -1,1%. Terzo profilo: giovani e neopatentati Pressochè invariati i premi Rc auto per i giovani e i neopatentati. Solo a Napoli i prezzi calano del 5,2% mentre l'aumento maggiore, pari all'1,1%, si è registato a Palermo.      

Velocità e mancato rispetto della distanza di sicurezza sono tra le principali cause degli incidenti in Italia. Da una recente indagine è emerso che più del 50% degli automobilisti italiani non sanno assolutamente quale è la distanza di sicurezza da mantenere alle diverse velocità. Come si calcola la distanza di sicurezza Cos' è la distanza di sicurezza Premettiamo che la distanza di sicurezza è quella distanza che un veicolo deve mantenere rispetto a quello che lo precede così da non tamponarlo in caso di frenata improvvisa. Fattori che influiscono sul calcolo della distanza di sicurezza I fattori che influiscono sul calcolo della distanza di sicurezza sono molteplici. Oltre a tenere presente l'abilità e la prontezza di di riflessi del guidatore, bisogna considerare le condizioni del veicolo, dell'impianto frenante e naturalmente degli penumatici. Non da meno importanti sono la velocità, il peso del veicolo, le condizioni meteorologiche e le caratteristiche del manto stradale. Calcolo della distanza di sciurezza Ecco alcuni esempi di distanza minima di sciurezza che sono stati calcolati da ACI. ad una velocità di 50 km/k la distanza di sicurezza in metri dal veicolo che precede deve essere almeno di 25 metri ad una velocità di 90 km/h la distanza di sicurezza in metri dal veicolo che precede deve essere almeno di 40 metri ad una velocità di 130 km/h la distanza di sicurezza in metri dal veicolo che precede deve essere almeno di 130 metri In ogni caso per avere la sicurezza di marciare mantenendo la giusta distanza di sicurezza, si può fare un semplice calcolo matematico. Si deve dividere per 10 la propria velocità espressa in km/h e poi elevare il risultato al quadrato. Esempio: (50 km/h ÷10)² = 25 metri. Bisogna ricordare che se il veicolo non è in condizioni ottimali e ha pneumatici e freni consumati la distanza di scurezza indicata non sarà sufficiente ad evitare un tamponamento. Se piove i valori vanno aumentati di almeno il 20-30%